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从运量结构调整到联运系统提高——北京交通大学教授张晓东谈运送结构调整

  发布时间:2021-11-27 12:13:26 | 作者:亚博yabo手机登录
  

  运送结构调整为多式联运带来开展机会,带动了多式联运的需求添加。在这种布景下,多式联运怎样完成跨越式、高质量开展?在第六届我国多式联运协作与开展大会上,北京交通大学教授张晓东以为,当时开展多式联运面对三大应战,应从供应侧动身,完成运送结构调整向动力结构和工业结构调整。

  铁路专用线亿吨,添加了11%。可是公路货运量同期添加了91%,运送商场结构呈现了不平衡,公路货运量在全社会货运中占比过高,实际上铁路在大宗物资、中长途间隔运送上有优势,但是这在原有系统中并未充分发挥。”张晓东说。

  近期,交通运送部和谐各方拟定了《推动运送结构调整三年行动方案》(简称《方案》)。依据《方案》,2020年,全国铁路货运量,较2017年添加11亿吨(添加30%),京津冀及周边地区添加40%,长三角地区添加10%,汾渭平原添加25%。全国水路货运量较2017年添加5亿吨(添加7.5%),沿海港口大宗货品公路运送量削减4.4亿吨。多式联运货运量年均添加20%,要点港口集装箱铁水联运添加10%。

  铁路运送无法完成货品“门到门”交代,有必要要和公路运送完成联合。运送结构调整布景下,各方主体不只要考虑怎样联运,还要考虑怎样联接得好。

  “调整运送结构,一定要防止‘转铁却没有联运’。调整运送结构是一个全面的工程,需求考虑运送部分的表里和谐以及各种运送方法的位置、布局及彼此开展的比例关系等。”张晓东表明,此外,在运送结构调整中,还面对着标准化问题有待和谐,“不能快在中心,慢在两端”;出资结构方面,在基础设施、技术装备、运营管理上,不同性质出资主体怎样科学配比,下一步还要深化。

  “在区域和谐上,多式联运一定是分区域、分职业、分板块的逐步打破,终究形成大的商场。”张晓东主张,下一步应从供应侧动身,完成运送结构调整向动力结构和工业结构调整,带动运送链、供应链、价值链一体化;并夯实铁路和当地甚至企业的协作,完成体系机制配套,终究通过多式联运完成物流业降本增效,为物流企业和货主单位带来更多取得感。


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