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大型军用运送机的运用、特色与开展方向(组图)

  发布时间:2021-12-21 09:22:57 | 作者:亚博yabo手机登录
  

  现代战役具有突发性强、作战节奏快、作战强度大、物资耗费大、时效性要求高档特色,需求各军兵种的全面协同,需求各种先进兵器装备敏捷布置到位,因此从某种意义上说是在打后勤保证才能的仗,以大型军用运送机为主体的空中运送可快速、灵敏和有效地保证作战人员和物资的供给,能快速远间隔供给机动才能,然后成为部队战略开进和快速布置的重要支柱,战役物资和兵器装备后勤供给的要害手法。因此在现代战役中,军用航空运送力气在某种程度上已成为决议战役输赢的重要因素。

  军用运送机是军事部队履行快速布置,空运兵员、作战装备与军用物资、撤离伤病员和进行空降空投等军事使命的运送机。空中运送在整个军事运送体系中具有较高的战略方位,空运和海运、陆运一同组成完好的军事运送体系。现代军用运送机的巡航速度一般可达800~900千米/小时,是陆上运送速度的15倍,海上运送速度的25倍,因此能够说是这三种运送手法中最方便的。现代大型运送机的航程已达数千千米,可掩盖广阔的国土,经空中加油后,可施行全球性运送。所以,军用运送机尤其是大型军用运送机的装备数量、技能水平和运载效能已成为衡量一个国家国防实力的重要标志。

  近年来产生的海湾战役、科索沃战役、阿富汗反恐战役和最近的伊拉克战役等军事冲突正好说明晰这一点。在上述军事冲突中,以大型军用运送机为主的协助保证飞机首战之地,动用规划挨近主战飞机,在整个作战进程和体系对立中方位十分明显,这充分说明晰大型军用运送机在快速、机动和大纵深作战中的重要效果。能够说大规划运用军用运送机直接进步了整个部队的机动和快速反响才能,加强了对战役进程的操控才能,增强了部队持续作战的才能。据统计,在1991年的海湾战役中,美国运用的军用运送机和暂时征用的民用运送机共向海湾区域运送了539000吨的货品和近50万名各类作战人员,履行了14000次长途运送使命。即便是作战规划不是很大的阿富汗反恐战役中,美国动用的大型运送机(C-5、C-17)也抵达了140架。其他,在1999年科索沃维和举动中,俄罗斯出动6架伊尔-76大型运送机,先将1000名战士和物资运送到科索沃境内,然后空降200多名伞兵,以迅雷不及掩耳之势抢占了普里什蒂纳机场,赢得了俄罗斯同北约讨价还价的重要筹码。在刚刚完毕的伊拉克战役中,美国出动C-17、C-130、C-5、C-141等大型运送机,履行了2万余架次的飞翔使命,运送军力约30万人次,运送货品12万吨。美军的强壮空运才能为完结其战略想象发明了条件,也满意了战场中机动运送的要求。例如,当土耳其回绝美军运用其空军基地时,3月31日,美军15架C-17从意大利起飞,用9小时时刻,将近1000名伞兵组成的第173空降旅空运到伊拉克北部,拓荒了北方阵线。而选用海运将在土耳其的美军运到伊拉克南部时,战役现已完毕。

  军用运送机可分为战略运送机和战术运送机两类。首要承当远间隔(一般是洲际间的)、很多兵员和大型兵器装备运送使命的军用运送机称为战略运送机,这类运送机具有的特色是:载重才能强、航程远,起飞分量一般在150吨以上,载分量逾越40吨,正常装载航程逾越4000千米,能空降、空投和快速装卸,首要是在远离作战区域的大型/中型机场起降,必要时也可在野战机场起降。美国的C-5,俄罗斯的安-22、安-124、安-225、伊尔-76等都归于这类飞机。

  首要在战区邻近承当近间隔运送兵员及物资使命的军用运送机称为战术运送机。战术运送机一般是中小型飞机,起飞分量60~80吨,载分量20吨左右,可运送100多名战士;航程3000~4000千米;大多设备涡桨发动机,巡航速度一般为500~700千米/小时。典型的战术运送机有:美国的C-130,乌克兰的安-12和我国的运-8。战术运送机首要用于在前哨战区从事近间隔军事调集、后勤补给、空降伞兵、空投军用物资和运送伤员,其特色是载分量较小,首要在前哨的中、小型机场起降,有较好的短距起降才能。

  军用运送机的首要使命是运送兵员、兵器装备、物资物资和空投伞兵及物资等,因此,其在作战条件下的机场习惯性和航路习惯性以及首要经过尽量缩短在战区起降装卸时刻表现的生存才能决议了作为一种兵器体系的效能。正是军用运送机的这些使命决议其应该具有以下规划特色:

  总体布局惯例大型军用运送机的总体布局一般选用上单翼、翼吊涡扇发动机、椭圆形宽机身、上翘的后机身+货舱后大门、单垂尾+高平尾(T 形尾翼);一般选用大展弦比超临界翼型,高升力或增升设备包含前缘缝翼或前、后缘襟翼等+外吹式襟翼体系等,以满意低空空投、空降操稳功用要求并缩短起降滑跑间隔。机身前部为雷达舱和驾驭舱,机身中段首要用作气密货舱,舱内备有各种装卸及固定设备,可灵敏替换。主起落架一般为多轮多支柱结构,能在低强度混凝土跑道和简易场所起降。起落架收放及地上操作由电液体系操作,并有机械式备份设备。

  动力设备大型军用运送机对动力的要求是大推力(推力有必要比民用运送机要大30%左右)、低油耗的先进涡扇发动机,推力有必要比民用运送机要大30%左右适于翼吊设备。大型运送机一般装两台以上大推力涡扇发动机,一般由民用高涵道比涡扇发动机改型而成。满意单、双发起降,以及空中泊车再发动功用要求。现在民用大涵道比涡扇发动机的最大推力已逾越400kN ,起飞耗油率降至0.4kg/(daN ·h )。研发中的齿轮传动的涡扇发动机涵道比达11 ,油耗将再下降9%。美国最新式C-17 战略战术运送机所装的F117 (民用编号PW2040 )发动机,归于第二代大涵道比涡扇发动机,除了大电扇叶片特有的气动、结构和容纳技能外,还选用了NASA 节能发动机计划的许多新技能,准三维气动规划办法、小展弦比电扇叶片、可控分散叶型、自动和被迫的压气机和涡轮空隙操控、单晶涡轮叶片、粉末冶金涡轮盘、全权数字电子操控体系和短舱消声技能。

  体系结构大型气密舱内部结构可快速转化以习惯不同尺度的载运装备或空投货品,结构按疲惫损害容限规划以进步运用寿数,依据经济性选用必定份额的复合材料以减轻结构分量而进步载重航程功用。首要规划技能包含大型气密舱及其后部大门归纳规划(后大门周边密封、货桥大门功用、门锁组织和舱门作动体系、大门体系功用牢靠性及防过失规划、门敞开后防颤动规划等),气密载荷效果下非圆剖面的大开口结构强度规划,气密舱结构细节抗疲惫规划和大载重货舱地板规划,大型空投设备和大型货品装卸设备规划及大型货品阻拦网组织规划,零部件、全机三防(防湿热、防盐雾、防霉菌)规划等。

  航空电子体系现在国外大型军用运送机一般选用先进老练的归纳化的航空电子体系,使体系自动化程度大大进步,然后减轻了飞翔机组人员的作业担负;选用先进的通讯、导航体系和玻璃驾驭舱,以进步全天候履行使命和快速装卸才能;加装归纳电子战自防护体系,以进步在敌后空投、空降时的战场生存力;具有更齐备的体系监控、故障诊断才能,以下降全寿数期费用。因为军用运送机常常要在杂乱的气候条件下、在没有符号或不熟悉的航线上飞翔,因此有必要具有先进的飞翔操控、飞翔办理体系和高功用的地势测控雷达。一切体系规划均为剩余度,以保证飞翔安全、运用牢靠。

  往后航空电子体系将向高度归纳化、模块化、通用化、智能化的方向开展。高度归纳化将进一步进步体系的信息运用和资源共享才能,减小体系的体积和分量,进步体系的牢靠性、修理性、可测验性、可扩充性、通用性和生存才能,减轻对后勤保证的要求,下降全寿数周期费用。航空电子与操控应优先开展的要害技能有航迹办理、飞翔员/飞翔器界面、航空电子与操控归纳、操控功用运用、飞机动力和作动器等方面。

  军用运送机是现代战役中一种重要的机动方法和手法,具有机动性强、速度快、航程远、不受地舆条件约束的特色,在争取时刻、逾越妨碍、远距运送等方面所具有的优越性,是路上、海上运送工具无法比拟的,因此,各国空军都十分重视军用运送机的研发与开展,不断加强空运力气的建造,采纳研发出产新式运送机、改善改装旧式运送机等一系列办法,以进步空运才能。

  军用运送机供给的快速反响才能,在快速多变、先下手为强和兵贵神速的现代战役中具有无足轻重的杰出方位。美国、西欧和前苏联等军事大国都十分重视开展军事运送机,并形成了巨大的军事空运才能,在每次战役中都发挥了效果。近年来,许多国家开端组成或扩建快速布置部队和快速反响部队,以敷衍突发的局部战役。这些部队具有应急反响、战略机动、快速布置和紧迫干涉才能,是敷衍各种突发事件和局部战役的拳头力气。以大型军用运送机为主力的空中运送能够快速、及时地将部队投进到冲突区域,敷衍突发事件;还能够依据战场瞬息万变的特色,快速及时地重新布置军力,大大进步部队的运用功率和作战效能,所以成为快速反响部队的首要机动手法。此外,暗斗完毕后,一些西方国家开端削减军备,削减海外基地,但一同需求考虑怎么加强空运才能,把部队快速布置到出事地点。上述原因使得军事专家们不得不仔细考虑军事运送机的未来装备问题。因此,美、俄尽管都已具有数百架大型军用运送机,但仍将在往后持续置办和赶紧开展新式军用运送机。以美、俄、欧洲为例:

  美国现在具有各型军用运送机2千多架,其间大型军用运送机453架,包含C-5飞机126架,C-141飞机120架,C-17飞机120架(还未彻底交给),KC-10(加油/运送两用飞机)59架。美国的空中运送才能仅美国机动司令部部属的以上几种大型运送机的运力就可抵达每日4167万吨千米,将来的方针是能够抵达每日8770万吨千米。即便美国具有国际上最强壮的运送机队,但在海湾战役总结中说到的五个经验之一仍然是缺少满意的空中运送才能,往后需求加强。美国空军以为,战略和战区空运是航空航天部队重视的要点,它有必要能够对全球性的要挟敏捷作出反响,并足以保持己方已投入的部队。在战略上,空运往往是在危急关头尽快向危机区域投送作战力气的仅有方法,并且还或许是向这些力气供给补给和装备的仅有可行的方法,它使指挥官具有敏捷将部队从美国本乡布置到任何战区的灵敏性。近期美国首要出产装备最大载重约78吨的大型军用运送机C-17,在已订购的120架基础上,再添加60架,到2008年时美国大型军用运送机机队中仅C-17就抵达180架。

  俄罗斯现在具有大型军用运送机大约为352架,其间安-22飞机25架,安-124飞机26架,安-225飞机1架,伊尔-76系列飞机300架。俄罗斯以为它的空运才能无论是飞机数量仍是质量都不能满意要求,期望将来经过换装改善的伊尔-76MF或许研发中的安-70来满意需求,他们估量未来俄罗斯关于这一级其他飞机的需求量为160架左右。

  欧洲的北约国家具有约400架军用运送机,首要是C-130和C-160中型运送机,其间大多数机龄都已逾越25年,机队的牢靠性已大大下降,并且飞机货舱的容积不行。最近10多年来国际经济、政治和军事局势方面所产生的改变关于军用运送机的需求产生了严重的影响。这个需求表现在一方面是完结朴实的军事使命方面,包含联合快速反响部队的投进,还表现在人道主义协助使命方面,包含在产生地震、洪水和饥馑等灾祸时。为了习惯21世纪布置欧洲快速反响部队履行维和举动的需求,欧洲已开端研发欧洲自己的新一代运送机--A400M,现在在欧洲这种新式运送机的意向收购总数已抵达197架。

  军用运送机的首要使命当然是空运军事人员、散装货品(包含食物、医药和弹药等)、大型车辆(包含货车、吉普车、坦克车、防空车和小型直升机等)、特大型车辆(包含坦克、大炮、工程和建筑设备、大型货车和面包车、大型货运直升机)等。但不该忽视的是,现在大型军用运送机还成为了预警指挥、加油、电子对立等特种作战飞机的空中载机渠道。现代高技能战役中信息对立、战场指挥和作战协助所需求的预警指挥机、加油机等协助保证飞机在作战中的方位和效果十分明显,但需求数量有限,专门研发这类飞机出资大,经济上不合算,所以国外大多挑选现有的大型民机或许大型军用运送机为载机渠道,充分运用大型运送机装载空间大及留空时刻长的优势,加装相应的使命设备改装而成。例如俄罗斯以大型军用运送机伊尔-76飞机为渠道开展了预警机A-50、空中加油机伊尔-78;美国以大型民用客机波音-707为渠道开展了空中加油机KC-135、空中预警机E-3、空中通讯机E-6和远距雷达监督飞机E-8等。

  伴跟着国际新军事革新的开展脚步,航空航天装备将朝着一体化的方向开展,大型运送机未来还或许成为履行其它特殊使命和使命的大型空中渠道或基地。例如能够作为航天器(包含卫星)的空中发射渠道等。实际上早在1974年,美国空军就从大型军用运送机C-5上发射了民兵式火箭,之后,俄罗斯、乌克兰和法国都有过相似的计划和计划。美国的轨迹科学公司用宽体货机L-1011作为三级火箭飞马的发射渠道,能够将0.45吨的有效载荷发射到低轨迹上。其他,大型运送机还能够作为激光兵器的发射渠道,美国现在正在研发以大型运送机波音747-400F(货机)为渠道的激光进犯飞机,用于阻拦助推段的弹道导弹,并计划在2008年开端装备运用。

  未来的战役与战场环境对军用运送机提出了更高的要求,往后或许会要求军用运送机具有战略运送机的航程与载运量,一同要有战术运送机具有的在未铺设的跑道上短距起降的才能。能够说美国现在正在出产并很多装备的C-17便是集战略和战术运送于一身的战略战术运送机,它代表了军用运送机未来的一个开展方向。C-17是美国20世纪90年代开端装备部队的国际最先进的重型战略战术运送机,它既可用于高载重长途战略运送使命,又可在战区狭小的机场跑道上起落,具有杰出的短距简易跑道起降才能,可直接把兵员和物资运送到前哨机场,完结向前哨运送补给使命。该机的最大起飞分量高于263吨,载重约78吨。

  为了能全天候履行使命,能接近作战区域和在敌后进行空运和空投,军用运送机的机载通讯、导航等电子设备要愈加完善。机上还装有先进的装卸和空投设备,如用于空投重型装备的低空货品拖出体系(LAPES)等。为了进步出勤率和下降保护费用,要求运送机有杰出的牢靠性和保护功用。此外,军用运送机常常处于或许遭受敌方火力进犯的环境中,并且其机体有大,机动性不强,因此怎么进步生存力是有必要考虑的问题。现在只要少量军用运送机装有尾炮和其他兵器,以供给必定的自卫才能,更遍及的是设备了电子干扰设备和选用隐身技能。

  军用运送机和民用运送机的结合也应该成为未来运送机开展要考虑的问题。现在,正沿不同方向优化,民用运送机现已成为高效的运送工具,而军用运送机在机场与航线的习惯才能和生存才能方面抵达了较高的水平,这样就产生了一对对立。专为民用规划的运送机因其有必要依靠的条件如铺层强度高的机场等在战时肯定要遭到不同程度的损坏,战时难用上。专为战场条件下运用规划的军用运送机在一般民用环境下运用本钱高,机队规划假如较大平常养不起,所以开展军民两用运送机应该是军用运送机未来的一个开展方向。

  未来战役中交兵两边首先要进犯的方针就有敌方的机场,这就要求军用运送机要具有短距起降才能,最好具有笔直起降才能,为此,美国等国际航空大国现已开端新概念飞翔器的研讨。其间就包含V-22倾转旋翼机和超蛙倾转机翼-旋翼高档战术运送机。

  倾转旋翼机是在固定翼飞机机翼的两头,各装一副可在水平与笔直方位之间来回滚动的旋翼的飞翔器。当倾转旋翼机需求起飞下降时,旋翼处于笔直向上的方位,倾转旋翼机就相当于双旋翼横列式直升机;当需求水平飞翔时旋翼转到水平方位,倾转旋翼机就相当于固定翼飞机,能够进行高速长途飞翔。明显倾转旋翼机现已突破了直升机和固定翼飞机的传统概念,融组成一种既具有直升机笔直起落特性,又具有固定翼快速飞翔特性的新式飞翔器。美国研发V-22便是这样一种飞翔器。

  现在,V-22的杰出功用引起了美国各兵种的极大爱好,纷繁订购,并提出了各自不同的规划要求。如水兵陆战队型号为MV-22A,要求能以每小时 463千米的速度飞翔,履行3700千米航程的战役使命,能运送24名全副武装的陆战队战士,有4540千克的外挂载荷的才能;水兵型为HV-22A,要求能以463千米的速度飞翔,履行852千米作战半径的战役、查找和救援使命;空军型为CV-22A,用它为特种作战部队供给新的全球规模的作战才能,要求能在使命半径为1297千米的规模内运送12名特种兵,或以每小时463千米的速度,运送1300千克物资的状况下飞翔1297千米;美国陆军则以水兵陆战队的型号为基准,改为比较适用陆上的作战型,用来履行多种战役运送使命。

  V-22的成功和杰出的市场前景,使美国贝尔直升机公司又在研发大型四角旋翼的倾转旋翼机,以满意军民用的要求。这种倾转旋翼机有前后两个机翼,每个机翼两头各装一台发动机和一副旋翼。前翼翼展为15.7米,后翼翼展为22.9米,前后翼展不同,是为了防止前旋翼尾流对后旋翼的影响,机身宽3.36米,与C-130运送机的机身宽度差不多。它能装运90名战士或8个规范集装箱。它的有效载荷为19000千克,是V-22的2倍,内部容积是V-22的8倍,以短距起落方法起落时,可载重13600千克,飞翔1800千米。

  一同,欧洲也提出了一个欧洲倾转旋翼机计划。该计划与美国V-22选用的发动机与旋翼悉数倾转的计划不同,它只滚动发动机短舱前面的旋翼部分,而发动机仍保留在水平方位,这样发动机不用为本身的倾转运动进行修正,机翼结构规划也简略。欧洲倾转旋翼机的巡航速度每小时556千米,航程约1500千米,为19座10吨级的飞翔器。

  所谓倾转机翼-旋翼机便是飞翔器在做直升机和飞机形式的彼此转化飞翔时,机翼与旋翼一同旋转。超蛙是波音公司的一种正在进行概念阶段研讨的倾转机翼-旋翼高档战术运送机。该机在起飞下降时,机翼只向上倾转42度,以添加起降时的升力。该机的规划载分量为30吨,能在简易机场的180米长的暂时跑道上起降,起飞离地速度只要每小时80千米,而C-130的起飞滑跑间隔约1000米,起飞速度为每小时200千米。

  此外,美国军方乃至还提出了开展无人运送机(UALV)的想象。美国想象的无人运送机能补偿现有的空运机队和补偿军事空运才能的缺乏,这种UALV的有效载荷为45400~72640千克,不空中加油航程为5560千米,使该飞机能抵达波多黎各、关岛、印度洋和英格兰战略空军基地。这种UALV只运货品不载人,可同有人驾驭飞机C-17母机编队飞翔,C-17作为指挥中心领航飞翔。每架UALV都装备防护体系,如大型飞机红外对立体系(LAIRCM),并装备箔条和曳光弹。依据想象,母机上装有3个操控站,每个操控站配有一名操作员,最多可操作3架UALV。有人驾驭母机能够协助考虑和处理无人机周围的空域状况。

  综上所述,跟着信息时代的到来,现代战役对部队的长途快速机动才能提出了更高的要求。这关于军用运送机的开展既提出了应战,也带来了机会。现在,军用运送机正向着大型化、数字化、短距起落、直接送达、高生存性、低运用本钱和一机多型的方向开展。(作者:我国航空工业开展研讨中心技能所 李广义)


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